Ce n’est un secret pour personne, l’allemand Westfalia, l’un des plus emblématiques et plus anciens aménageurs, a intégré le groupe Rapido il y a maintenant quinze ans. Depuis, les rôles entre les branches teutonne et française semblaient bien définis : à la première les grands modèles (plus le petit monospace de loisirs Club Joker Urban), à la seconde les vans. Mais l’annonce de la collection 2027 a quelque peu brouillé les cartes puisque d’ici la fin de l’année, deux fourgons sur Fiat Ducato sortiront des lignes de production hexagonales.
Un patronyme, deux configurations
Les nouveaux venus adoptent, comme il se doit chez Westfalia, le patronyme d’un aventurier célèbre. En l’espèce, il s’agit du norvégien Fridtjof Nansen (1861-1930), explorateur (il a entre autres traversé le Groënland à ski), humanitaire et prix Nobel de la paix. Tous deux reposent sur le Fiat Ducato dans la classique motorisation de 140 ch, cependant associée de série à la transmission automatique. L’équipement du porteur est fourni avec tout l’arsenal sécuritaire GSR II, les pneumatiques quatre saisons, la climatisation, le bouclier avant peint et le réservoir de gazole de 90 l. Commençons la revue de détail par le plus petit des deux, le 600L
Nansen 600L, un plan jamais vu
Ce n’est peut-être pas la révolution de la décennie, mais ce 600L représente tout de même une proposition jamais vue jusqu’alors. Cette dernière combine, dans un véhicule de 5,99 m, salle d’eau traversante et lits superposés en chambre. La marque revendique pour son nouveau bébé la philosophie du modulable van Kipling présenté l’année dernière. La chambre se révèle en effet configurable à l’envi, chaque couchage double se composant de deux matelas en mousse haute résilience, garante d’un bon confort nocturne. Le lit du bas repose sur les meubles latéraux de la soute et deux petits sommiers à lattes amovibles. En haut, nous avons à faire à un sommier-peigne permettant de réduire le couchage à une personne. Le tout est bien évidemment extractible. De la suite familiale à la soute cargo, toutes les organisations sont possibles.
En partie centrale nous trouvons une salle d’eau en deux parties : douche côté conducteur et cabinet de toilette à l’opposé. Ces deux espaces peuvent, bien sûr, n’en constituer qu’un grâce aux portes à double chambranle de chacun. Une configuration connue dans le Dreamer D55 (également dans le groupe Rapido), mais débarrassée de la penderie pivotante Modul’Space.
Le reste de l’habitacle reste très classique avec dînette (banquette deux places face route et sièges de cabine pivotants) et cuisine à l’entrée (réchaud deux feux/évier, réfrigérateur à double ouverture en bout de meuble). Notons cependant la présence d’un grand espace de rangement derrière la banquette. Ici se trouve une vaste penderie avec deux profonds tiroirs en-dessous et un placard au-dessus.
Nansen 640LS
Si le 600L reste en tout point le plus novateur de la gamme, le 640LS présente également quelques spécificités. Nous avons ici à faire à un fourgon à lit de pavillon électrique sur soute. Une configuration connue depuis plusieurs années et largement répandue, mais qui reste une première chez Westfalia. Mais là où tous proposent un couchage utilisable dans les deux sens, la franco-allemande a préféré limitée les possibilités d’installation nocturne à la seule position longitudinale sur un matelas (en mousse haute résilience, également) de 150 x 190 cm. L’avantage de ce choix est de proposer, contre la paroi gauche du véhicule, un espace de rangement XXL allant quasiment du plancher au pavillon et accessible quel que soit la position du lit, grâce à des portes coulissantes.
Bien vu. On retrouve d’ailleurs le même système dans le 600L pour la fermeture des placards de pavillon en chambre. Concernant l’amplitude de réglage du sommier, celle-ci va de 60 cm de haut jusqu’au plafond, libérant alors une hauteur de chargement de plus de 1,50 m. En partie jour, en revanche, ce Nansen joue la partition du classicisme, tant en dînette (identique à celle du 600L) qu’en cuisine (tout de même équipée d’un réfrigérateur de 157 l) ou en salle d’eau qui repose sur un système de paroi pivotante vario.
Un équipement complet
La dotation de série est identique pour les deux. Outre les équipements du porteur déjà cités, on trouve à bord un chauffage Truma diesel de 4400 W avec boiler (10 l), des chargeurs AC/DC de 22 Ah et DC/DC de 40 Ah, deux fixations Isofix dans la banquette. L’autonomie en eau est assurée par des réservoirs de 95 l (eau propre) et 85 l (eaux grises. Concernant les options, deux packs sont disponibles, le Nansen à 1 450 € (batterie lithium 150 Ah, multimédia Pioneer, caméra de recul, jantes alliage 16 pouces et tableau de bord Tecno) et le 4 Seasons à 2490 € (skyroof, panneau solaire 160 W, stores extérieur et de cabine et deux fauteuils de camping).
Le Nansen 600L est affiché 70 500 €, son grand frère 3 000 € plus cher.