Les constructeurs Notin et Mercedes s’associent régulièrement et ce, depuis plusieurs décennies. On les retrouve notamment dans les intégraux de la gamme Excel, mais aussi, avec la nouvelle génération du Sprinter, sur les profilés en 3,5 t de PTAC de la prestigieuse gamme Exclusiv. Ainsi, y trouve-t-on deux modèles de même longueur (7,35 m) : les Ostrava CF à lit central et JF à lits jumeaux (Notin s’est tourné vers la République tchèque pour leur “nom de baptême”).
Ce développement répondrait en partie à une demande prégnante des clients Notin. Ceux-ci rechercheraient, en effet, un ou des profilés bénéficiant des qualités du grand utilitaire à l’Etoile. Le Mercedes Sprinter offre, en effet, de belles prestations, tant dans le choix des matériaux, des finitions de la planche de bord… que des qualités routières du véhicule, des organes de sécurité remarquables.
Nous avons pu tester l’Ostrava JF, suivant un itinéraire entre les départements de la Lozère et du Puy-de-Dôme, en plein hiver. Il nous a donc fallu affronter quelques routes fortement enneigées et des températures nettement inférieures à 0 °C. Si ces frimas ont été un calvaire pour les mains de notre photographe, ils furent une aubaine pour tester l’isolation du profilé. La cellule profite du procédé NCIS pour “Notin Composite Inaltérable Système”. Traduction : parois, plancher et toit sont revêtus, sur les deux faces, de polyester, matériau résistant aux impacts dont ceux occasionnés par les averses de grêle. Entre ces feuilles composites, est enfermé du polystyrène extrudé (Styrofoam) en guise d’isolant. Bas de caisse et cornières sont, pour leur part, en aluminium.
Une identité forte
A bord de l’Ostrava JF, Notin a misé sur l’ambiance Java, une déco claire et moderne qui participe à la luminosité intérieure. Les coloris sont parfaitement assortis à la sellerie en cuir bicolore. Côté aménagement, la marque a fait appel au talent des ébénistes maison qui confectionnent depuis toujours son mobilier. Qualité et élégance sont une nouvelle fois au rendez-vous.
On remarque immédiatement toute la lumière naturelle qui imprègne l’habitacle. C’est grâce au toit panoramique ouvrant dans la casquette. Pour l’aménagement du salon, Notin a suivi la tendance du moment : des banquettes latérales face-face encadrant une vaste table.
L’espace est convivial. Les occupants peuvent également profiter des sièges de cabine Aguti, montés sur embase pivotante. La table est fixée sur un pied déporté et le plateau est rabattable, ce qui libère le passage et facilite ainsi la circulation. Sous chaque banquette, est dissimulé un siège passager. Celui de gauche, côté conducteur, est positionné dans le sens de la marche (son dossier est beaucoup trop droit à notre goût). Celui de droite est placé dos à la route et équipé d’une sangle ventrale. Le confort des passagers arrière est nettement moindre que celui des personnes assises en cabine, confortablement installées sur d’agréables sièges ergonomiques.
Au-dessus de la dînette, notre modèle d’essai était équipé d’un lit de pavillon (90 x 186 cm) pour une personne, disponible en option (2 180 €). Pour pouvoir en accueillir quatre à l’étape, il faut recourir à une autre option qui permet de convertir la dînette en couchage complémentaire.
En partie arrière, nous trouvons des lits jumeaux, aux dimensions généreuses : 81 x 203 cm chacun. Les matelas haute densité à mémoire de forme, de 14 cm d’épaisseur, reposent sur un sommier à lattes. Soulignons la belle esthétique de la tête de lit. On accède aux couchages par un vaste couloir central, et une marche facilite la montée. Notin les a volontairement perchés à plus d’un mètre du plancher pour créer un volume de rangement (penderie, tiroirs et vaste soute accessible par deux portillons) en partie inférieure.
Terminons par la salle d’eau dont le cabinet de toilette est indépendant de la douche. Comme sur l’ensemble de ses modèles, la marque apporte un soin particulier au design et aux volumes de cet espace. On le constate notamment dans la cabine de douche où le receveur affiche des dimensions de 60 x 60 cm et une profondeur de 15 cm, évitant tous risques de débordement.
De précieuses options
Notin positionne l’Ostrava sur le segment Premium. Il ne faut donc pas être surpris de voir le tarif de base approcher les 100 000 €. Notre modèle d’essai, assorti de plusieurs options, était plus cher. Ainsi, le pack Porteur (boîte auto 9G-Tronic, régulateur adaptatif, maintien dans la voie…) augmente autant le confort et la sécurité de conduite que le budget prévisionnel pour acquérir l’Ostrava JF. Il faut en effet débourser près de 17 000 € pour en bénéficier. A cela s’ajoute le pack Cellule, qui avoisine les 8 000 €, la vision à 360° (3 950 €), le lit de pavillon (2 180 €)…
Mentionnons également la hauteur du garage qui peut être portée à 1,24 m en choisissant l’option Lits hauts, facturée 980 €.
En résumé, Notin a mis à notre disposition un véhicule tout équipé pour nous permettre de juger de la qualité des dotations disponibles. Force est de constater que les packs apportent une véritable valeur ajoutée, améliorant considérablement le confort sur route et à l’étape. Il faut cependant être prêt à débourser 132 080 €. Mais n’est-ce pas là, le prix de l’exclusivité ?
Points + : Qualité et élégance du mobilier // Confort des couchages AR // Profondeur du receveur et dimensions de la douche // Salon : assises fermes, mais agréables.
Points - : Trop d’options // Placard haut dans l’entrée // Confort des places route AR // Réservoir gasoil (65 l).
