C'est l'une des nombreuses portes d'entrées dans l'univers du véhicule de loisirs. Branché, cool et convenant parfois à une clientèle plus jeune, le van a connu un véritable boom à la sortie des années Covid avant de devenir peu à peu une solution pratique et confortable pour ceux ayant besoin d'un véhicule polyvalent pour la vie de tous les jours, notamment pendant la semaine, tout en se montrant capable de les amener en week-end et en vacances pour un sas de décompression bienvenue.
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Si cette attractivité pour ce segment de véhicule est loin d'être inédite, à l'image de la réussite jamais démentie du Volkswagen California depuis sa sortie en 1988, cet attrait pour la catégorie a récemment poussé d'autres constructeurs à s'intéresser de plus près à l'univers qui nous passionne, en apportant, notamment, de nouvelles énergies, comme l'électrique, et en poussant des concepts faisant la part belle à la modularité... en s'inspirant parfois du passé. Entre véhicules de série et prototypes, la rédaction de Camping-Car Magazine vous propose ici trois modèles représentant aussi bien le présent que l'avenir du van. image
Volkswagen ID.Buzz
Il ne faut pas chercher bien loin pour trouver le lien de filiation de l'ID Buzz. Volkswagen s'est en effet inspiré de l'un de ses modèles les plus iconiques au moment d'établir son design, notamment au niveau de sa robe extérieure : l'emblématique Combi, qui a marqué toute une génération, et même plus, de voyageurs en quête de liberté (et de paix), dans le courant des sixties et des seventies. Reste que si l'esprit reste, bien des choses ont changé.
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Exemple : la motorisation, où les traditionnels blocs thermiques ont laissé la place à un groupe propulseur totalement électrique, jouant ainsi sur l'autonomie, celle-ci étant annoncé, dans des conditions mixtes, à un peu plus de 460 kilomètres. "Une donnée finalement pas si éloignée de ce qu'on pouvait faire son ancêtre, à son époque", nous glisse, en souriant, un grand adepte du Combi. Avec une longueur de 4,71 mètres pour la version cinq places, et de 4,96 m pour la variante sept places, l'ID Buzz, avec sa hauteur et sa largueur d'un peu moins de deux mètres, jouit d'une belle habitabilité, avec notamment près 1,70 m de largeur intérieure.
Et pour une option loisirs, dans le but de partir en week-end ? Volkswagen n'a pour le moment pas décidé de lui conférer un aménagement pour le transformer en van, même si la marque de Wolfsbourg a précisé dès le départ que l'ID Buzz avait pour but de servir de base à un prochain California dans les années à venir. Un aménageur néerlandais a néanmoins franchi le pas, avec l'eVentje, comprenant un bloc cuisine à l'arrière et un toit relevable. Pendant que d'autres ont pu renouer avec la tradition du Combi en affublant leur ID Buzz d'un aménagement amovible. image
Hyundai Staria Camper
Un petit nouveau sur la planète van ? Tout le monde a envie de répondre par l'affirmative, même si rien d'officiel n'a encore été annoncé. Présenté il y a seulement quelques jours lors du CMT de Stuttgart, Hyundai a en effet enflammé la toile et suscité la curiosité de beaucoup de passionnés en présentant son interprétation du segment, sur la base de son monospace déjà star, qui a pour habitude de ne laisser personne insensible : le fameux Staria, ici dans sa version 100 % électrique.
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Avec son design si atypique, sous une forme tout arrondie et en douceur, que vient relever la signature lumineuse courant sur l'ensemble de la face avant, le Staria présente un gabarit tout à fait indiqué pour se plier avec réussite à une transformation en van : 5,25 m de long, 1,99 m de large et une hauteur réhaussée à 2,09 m, dans le but de recevoir un toit relevable électrique.
Si la marque sud-coréenne ne présente donc qu'un concept pour le moment, celui-ci parait tout de même particulièrement bien avancé. En plus du toit relevable, les sièges de la banquette arrière se convertissent en un couchage de manière électrique. Pendant que le côté du véhicule est occupé par un bloc cuisine plutôt traditionnel dans sa présentation bien que très épuré, avec un réchaud et une zone réfrigérée de 36 L. Hyundai va-t-il franchir le cap ? C'est la réponse à cette question que tout le monde attend désormais avec impatience, tant ce véhicule pourrait changer bien des choses.
Citroën ELO
Entre Citroën et le van, c'est une grande histoire d'amour. Si la firme aux chevrons propose actuellement dans son catalogue une version directement aménagé de son SpaceTourer, avec son modèle Holidays, le véhicule de loisirs est surtout profondément marqué dans son ADN. On pense, notamment, aux nombreuses itérations de son emblématique Type H, qui a, à un moment donné, souvent été transformé en van.
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C'est donc en surfant un peu sur cet héritage que Citroën a dévoilé, il y a seulement quelques semaines, un tout nouveau concept car nourrissant déjà de nombreux fantasmes quant à une utilisation prochaine en van : le ELO. Au menu : une compacité extérieur tranchant avec un intérieur généreux et surtout parfaitement modulable. Alors que les 4,10 m de ce concept sont propulsés par un bloc 100 % électrique.
Mais outre son design agréable, c'est surtout à l'intérieur que les choses se passent. La marque tricolore propose notamment un couchage pour deux personnes, avec vue sur un écran de télévision. Pendant que les assises confirme le côté ultra modulable du véhicule en pouvant être retirés de l'habitacle pour servir de siège de camping, sous l'impulsion, finalement, de ce que faisait déjà la marque au temps de la 2CV. Preuve de cette possible orientation à venir pour la suite, Citroën a travaillé en compagnie de Decathlon, notamment pour le couchage, avec deux matelas conçus en Dropstitch. Bref, cela met l'eau à la bouche en pensant à la suite. Quand on vous dit que le van a de la suite dans les idées pour les prochaines années !
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