Depuis son rachat par le groupe Rapido en 2016, GiottiLine n’a pas cessé de faire évoluer ses produits en profitant de la synergie et de la dynamique du conglomérat mayennais. Toutefois, les responsables du constructeur toscan n’ont jamais perdu de vue ce pour quoi la marque a été créée. Lancée par Pierre Luigi Alinari sous le nom de PLA, puis rebaptisée GiottiLine, la marque s’est toujours appuyée sur les mêmes arguments commerciaux, à savoir présenter une offre diversifiée et bon marché. Ce positionnement lui a permis de forger son identité sur le marché européen avec des véhicules attractifs d’un point de vue tarifaire et aux finitions perfectibles, du moins au début. Car depuis plusieurs saisons, les prestations ont été revues à la hausse. Tous les modèles du catalogue ont profité de ces améliorations tout en conservant une politique de prix relativement bas.
Pour notre super essai, GiottiLine nous a confié le profilé Toscan 74GC, l’un de ses modèles haut de gamme, vendu à partir de 73 500 €. Le véhicule que nous avons essayé était plus onéreux puisqu’il nous a été livré dans sa version Première Edition, plus attrayante. En effet, cette finition permet de profiter de la boîte automatique 8 rapports, du combiné multimédia avec écran 9 pouces et du pack Privilège, lequel est composé des jantes 16 pouces, d’un grand lanterneau arrière, de stores plissés de cabine, de rails en soute, du chauffage Truma 6000 W et du volant gainé de cuir. Cette finition augmente la facture de 5 000 €. Intéressant au vu des prestations ! Autre particularité à mettre au compte de GiottiLine : la possibilité de choisir comme porteur Citroën Jumper, Peugeot Boxer ou Fiat Ducato (avec une majoration de 1 000 € pour ce dernier). Notre modèle d’essai avait pour base le Boxer dont nous avons apprécié le look agressif avec l’élégant écusson de la marque au Lion, mis en évidence par les éléments noirs du bouclier avant.
Beau dehors, convivial dedans
La silhouette du Toscan 74GC est une réussite. Une prouesse pour un profilé au gabarit imposant (7,42 x 2,32 x 2,92 m). La casquette polyester intégrant un skyview en verre trempé, contribue à affiner la ligne. En prime, ce toit dôme est ouvrant. Autre particularité du véhicule : sa porte cellule est pourvue d’une large baie actionnée par un système électrique semblable à celui des vitres des portières. On peut alors baisser cette baie pour aérer l’habitacle. Cette ouverture apporte par ailleurs beaucoup de clarté dans l’habitacle. Le soir venu, des spots et rampes de LED mettent l’ambiance en évidence. De quoi apprécier le mobilier, moderne par ses teintes claires et ses formes anguleuses.
Concernant l’implantation, le Toscan 74GC abrite des lits jumeaux de 80 cm sur 191 chacun. Dans la dotation d’origine, nous trouvons deux rallonges de matelas qui, une fois positionnées, permettent de créer un couchage king size (218 x 194 cm). L’accueil nocturne ne s’arrête pas là. Le profilé est en effet équipé de série d’un lit de pavillon qui s’actionne grâce à un mécanisme électrique. Il s’abaisse donc facilement jusqu’au dossier de la banquette juste en appuyant sur l’interrupteur. On profite ici d’un matelas de 116 x 190 cm avec un tirant d’air de 60 cm.
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On y accède par une échelle. Coté rangements, on recense dans la chambre, six placards de pavillon, deux niches ouvertes dans les angles, une petite penderie et une lingère sous le pied des lits. Ces couchages sont perchés à 112 cm du plancher, ce qui permet de générer une soute garage de presque 2,90 m3 (2 900 l) avec une hauteur constante de 120 cm. Le lit de pavillon surmonte le coin repas. Lorsqu’il est plaqué, il ne gêne pas les occupants qui bénéficient d’une hauteur intérieure de 185 cm. Le salon se compose d’une banquette avec un retour en L, d’un agréable sofa latéral droit et des sièges de cabine montés sur embase pivotante. A noter que le canapé est convertible en place dos à la route. Une option qui permet de voyager à cinq. Autant de convives peuvent d’ailleurs s’asseoir autour du vaste plateau de table, lequel se plie par moitié pour libérer le couloir de circulation (de quelque 60 cm). Se déplacer du poste de conduite à la cellule est alors aisé.
Agencement maîtrisé
Poursuivons notre visite. Dans la cuisine, le bloc principal est relativement imposant. Cela permet de profiter d’un grand évier, d’un réchaud 2 feux affleurant avec couvercle en verre et d’un assez grand plan de travail dont le revêtement est identique à celui de la table. La hotte aspirante est installée de série. En face, une colonne intègre le grand réfrigérateur à absorption (167 l avec un compartiment congélation indépendant de 29 l). Pour ranger casseroles, verres, assiettes, couverts, boîtes de conserve et autres paquets de pâtes…, on peut compter sur les deux placards de pavillon et six tiroirs vastes et profonds. Pour limiter les risques d’ouverture au roulage, un verrouillage centralisé bloque toute la série de tiroirs.
La salle d’eau reprend les attributs d’un aménagement standard avec une cabine de douche indépendante du cabinet de toilette. GiottiLine a de plus installé des portes à galandage au niveau de la chambre pour créer une séparation et transformer la salle d’eau en sas transversal entre les côtés nuit et jour.
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Vous l’aurez compris, l’agencement du Toscan 74GC n’affiche pas vraiment d’originalité. Mais nous avons constaté une bonne gestion de chaque espace. Par ailleurs, le nombre et le volume de rangements est intéressant. Rappelons aussi que la finition Première Edition apporte de nombreux avantages dont on aurait tort de se priver, d’autant plus qu’ils concernent aussi bien la cellule que le porteur. Nous avons d’ailleurs particulièrement apprécié le confort de la boîte automatique à 8 rapports dont profite également le Peugeot Boxer.
Vous pouvez d'ailleurs voir ou revoir la vidéo de ce super essai :
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