Réglementation

L’abaissement de vitesse à 80 km/h généralisé sur le territoire français fait encore aujourd’hui toujours débat. Petit à petit, les départements reviennent aux 90km/h. C’est le cas pour l’Isère.

Les verbalisations sont nombreuses depuis la mise en œuvre des limitations de vitesse à 80km/h. L’association « 40 millions d’automobilistes » dénonce et lance un appel au futur dirigeant du pays.

Mardi dernier, nous vous proposions un point sur la législation de trois pays européens en matière de permis poids lourds. Vos commentaires sur Facebook ont été nombreux. Récapitulatif des réactions et réponses.

Dès le 1er novembre et jusqu'au 31 mars de l'année suivante, les pneumatiques hiver ou chaînes seront obligatoires dans 48 départements français, pour circuler dans les massifs montagneux. Les camping-cars sont concernés par cette mesure.

La question des permis poids lourds est récurrente dans l'univers du camping-car. Lors du MELVI (Meeting of the European Leisure Vehicule Industry), tenu à Düsseldorf fin août, le thème des permis de conduire et limites de poids a été abordé.

Les ministères de l'Intérieur et de la Justice ont annoncé l'expérimentation de deux nouvelles Amendes Forfaitaires Délictuelles (AFD). L'une d'elles pourrait peut-être s'appliquer pour limiter, voire interdire, le stationnement des camping-cars.

Pet’ ben qu’oui, pet’ben qu’non… Finalement, c’est acté : certains véhicules de plus de 30 ans bénéficieront d’une dérogation pour pouvoir circuler au sein de la Zone à Faibles Emissions-mobilité de Paris et sa métropole. Explications

En début d’année, le parlement portugais avait modifié le Code de la route du pays afin, notamment, d’interdire le stationnement et les nuitées des camping-cars en dehors des emplacements autorisés. Une règlementation qui ne fait pas l’unanimité et qui a été de nouveau débattue par les députés.

La loi Climat et résilience vient de passer en première lecture à l’Assemblée nationale qui, sans surprise, a adopté le projet. Et certaines des mesures qui en découleront pourraient bien faire du tort aux véhicules de loisirs…

Pour l’instant, 83 unités sont cantonnées dans quatre régions. Mais les voitures-radars vont se multiplier et s’étendre sur le territoire.

Depuis 2012, un devoir d’information est exigé pour les pneumatiques sous la forme d’une étiquette. Cette dernière est appelée à évoluer pour plus de clarté et des renseignements plus complets.

L’arsenal routier vient d’accueillir un nouveau membre : le Mesta Compact. Un radar spécialement conçu pour être utilisé en agglomération, et aux capacités nombreuses.

Bonne nouvelle pour les propriétaires de véhicules de plus de 30 ans, camping-cars compris : le Sénat vient de proposer la mise en place d’une vignette spécifique leur ouvrant l’accès aux ZFE.

Gilles Fortin est un ancien chauffeur de taxi et conducteur de car. Il détient les permis B et D. Mais aucun des deux documents ne l’autorisent à conduire un camping-car poids lourd. Il ne comprend pas cette injustice et aimerait voir la réglementation évoluer dans le bon sens.

Le contrôle technique des deux-roues motorisés est un véritable serpent de mer. Evoqué à maintes reprises en France et systématiquement repoussé, il pourrait bien devenir réalité d’ici peu. Et donc concerner les camping-cars qui en transportent.

Pour l’heure, il n’est pas question de restrictions de circulation conditionnées par une ZFE dans l’agglomération du Grand Nancy. Pour autant, apposer une vignette Crit’Air sur son pare-brise va devenir obligatoire à parti du 1er juin prochain.

D’après la Ligue de Défense des Conducteurs, chaque voiture-radar privatisée rapporterait 194 000 euros par an. Un bénéfice exponentiel par rapport à celles conduites par les forces de l’ordre…

Nouveau cheval de bataille contre la pollution automobile, les Zones à Faibles Emissions ont décidément le vent en poupe. Jusqu’à présent, faire respecter les restrictions de circulation semblait difficile, mais le gouvernement a trouvé la solution…

Augmentation au 1er janvier 2021. Au moment d’établir la carte grise de leur deux-roues, certains camping-caristes ont eu la surprise de payer deux fois plus cher que prévu…

La mesure a fait grand bruit dans le milieu camping-cariste et certains sont tentés de faire de la résistance. Pourtant, il est obligatoire de signaler les angles morts sur un camping-car de plus de 3,5 tonnes et ce, indépendamment de sa taille.