Un vrai vélo camping-car

La mode est aux vélos-cargos dans les villes. Ces imposantes bicyclettes souvent munies d’un plateau sont utilisées pour toutes sortes de fonctions : livraison, déménagement, transports d’enfants... Au pays bas, un constructeur de vélos cargos a transformé son modèle phare en camping-car.

Le camping-car électrique n’est pas encore vraiment pour demain. Mais pour continuer à rouler sans dépenser la moindre once de carburant, certains font preuve d’imagination débordante. C’est notamment le cas de l’entreprise néerlandaise GoLo Bike qui conçoit des vélos cargos depuis 1989.

Cette société vient en effet de sortir de ses chaînes d’assemblage une version camping-car de son quadricycle. Il s’agit en vérité d’une cellule amovible qui prend place sur la ridelle du vélo. Cette cellule est aménagée pour pouvoir y vivre. On y trouve un salon transformable en couchage, une petite cuisine avec un réfrigérateur coffre. La table peut aussi être installée à l’extérieur en la fixant sur le côté de la carrosserie.

Manque seulement des toilettes et une douche. Il faudra donc prévoir au moins une douche solaire. Mais l’énergie solaire est également exploitée avec plusieurs panneaux de 400 W pour accumuler de l’énergie électrique et alimenter l’éclairage de l’habitacle ainsi que la batterie, laquelle permet d’animer le moteur d’assistance du vélo de 250 watts.

Un système ingénieux qui autorise à parler de vrai vélo-car ou cyclo camping-car. Reste véritablement à trouver un nom à ce drôle d’engin dont on connaît le prix. Les concepteurs qui l’appellent quant à eux le GoCamp l'ont déjà mis en vente au Pays-Bas à partir de 10 800 €.

Fiche technique

• Longueur : 298 cm

• Largeur : 87 cm

• Largeur : 107 cm

• Hauteur : vélo sans selle 72 cm

• Hauteur : avec assise 136 cm

• Poids : 116 kg sans batterie

• Rayon de braquage : 2,5 m

• Charge utile : 200 kg

• Châssis en acier

• Suspensions indépendante

• Roues : 20″ 406; Roues à 10 rayons renforcées de fibre de verre

• Freins à 4 pistons par étrier à usage intensif

• Transmission standard : moteur central Bafang® Max drive dans le boîtier de pédalier 250 W, Enviolo® Automatic (boîte de vitesses entièrement automatique en continu), différentiel Samagaga® Heavy Duty , chaîne KMC® e101 EPT

• Siège en maille ouverte Flevobike® V2 avec appuie-tête intégré, réglage rapide en continu de ~145 cm à 205 de longueur

• Norme de batterie : 1 x Bafang® 43 V-750 Wh

• Option batterie : 1 x ou 2 x batteries Kumpan® 52 V-1 500 Wh ou 52 V-2 000 Wh

 

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