Si les ambiances changent radicalement sur l’ensemble des cellules Carado, il faut également souligner l’arrivée d’un plan très prometteur dont ne disposait pas la marque. Ainsi, dans la série T, le 335 fait son arrivée sur notre marché avec un agencement dépourvu de lit au plancher et proposé à un tarif légèrement en dessous des 71 000 €. Le véhicule est exclusivement proposé dans la version suréquipée Edition 27 au même titre que les T457, T459 et T338. Autre particularité de ces véhicules, c’est le porteur Ford Transit (165 ch BVA de série). Les T135, T328, T447 et T448 sont, quant à eux, disponibles sur Citroën Jumper (140 ch).
Du côté des profilés étroits V, tous les modèles dotés du pack Pro+ sont équipés d’une batterie lithium d’origine. Le V339 (lit central) tire sa révérence, la gamme compte désormais trois références : le V132 (lit à la française), le V337 (lits jumeaux) et le V347 (lits jumeaux avec lit de pavillon dans la paroi).
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Pour le secteur des fourgons CV, la grande surprise vient du CV595 4×4. Ce véhicule est unique en son genre à cause du Volskswagen Crafter à transmission intégrale et du positionnement tarifaire, hors du commun pour le constructeur (près de 100 000 €).
Quant aux autres modèles du catalogue, les changements sont mineurs. Carado s’appuie toujours sur trois modèles d’entrée de gamme sur Peugeot. Les CV Pro sont désormais tous conçus sur base Citroën Jumper, au même titre que les CV Pro+. Ces derniers, qui disposent de la salle d’eau Vario, enregistrent l’arrivée du CV602 (lits jumeaux sur 5,99 m) en sus des CV600 et 640. L’étonnant CV541 est maintenu au catalogue et se voit même désormais disponible avec trois places à l’avant, ce qui lui faisant cruellement défaut.
