Alors que la gamme California, avec toit relevable, cuisine intégrée et couchages multiples, reste une référence chez les amateurs de van aménagé depuis des décennies sur base thermique, son équivalent électrique se fait attendre. Volkswagen a en effet confirmé avoir mis de côté le développement d’un ID. Buzz California complet, le poids des batteries compliquant l’équation entre autonomie correcte et aménagement lourd. À la place, le constructeur propose une solution nettement plus modeste : un kit d’accessoires baptisé Good-Night, présenté fin juin 2026 à l’occasion du rassemblement international Volkswagen dédié au mythique Combi, en Allemagne.
Un couchage d’appoint, pas un aménagement complet
Le pack se compose d’un cadre de lit qui vient se positionner au-dessus des sièges arrière rabattus, surmonté d’un matelas pliant sur mesure de 2 m sur 1,20 m. S’y ajoutent des rideaux occultants pour l’ensemble des vitrages, des grilles de ventilation à clipser sur les vitres avant, ainsi qu’une table et deux chaises pliantes pour l’extérieur. L’ensemble se range dans le coffre une fois démonté, sans aucune modification permanente du véhicule.
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Contrairement à un California ou à n’importe quel fourgon aménagé du marché camping-car, il n’y a ici ni kitchenette, ni toit relevable, ni mobilier fixe. Volkswagen assume ce positionnement d’usage occasionnel, pour ceux qui veulent dormir à bord ponctuellement sans investir dans un véhicule dédié à l’itinérance.
L’électrique comme argument, avec ses limites
Le principal atout mis en avant reste lié à la motorisation électrique elle-même. Un nouveau mode « Overnight » permet de maintenir la climatisation active jusqu’à 48 heures, pour garder une température stable dans l’habitacle été comme hiver, tout en coupant les fonctions non essentielles pour limiter la consommation. La fonction Vehicle-to-Load (V2L) délivre par ailleurs jusqu’à 2 000 W en 230V via adaptateur, de quoi alimenter une glacière, une cafetière ou recharger un vélo électrique.
Reste que cet argument électrique s’accompagne d’une contrainte que ne connaissent pas les camping-cars thermiques : la question de la recharge. En France, l’usage camping d’un véhicule électrique dépend fortement de la disponibilité de bornes hors des grands axes, un point que les propriétaires de camping-cars n’ont pas à gérer avec un plein de carburant classique.
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Une disponibilité incertaine en France
Le pack Good-Night est déjà commercialisé en Allemagne à 2 600 € et en Belgique à environ 2 470 €, sans supplément selon l’empattement ou la configuration de sièges de l’ID. Buzz. Sa commercialisation directe en France comme accessoire à part entière n’est en revanche pas confirmée. Volkswagen évoquerait plutôt son intégration de série dans une future série spéciale, attendue d’ici la fin de l’année, plutôt qu’une vente du kit seul sur le marché français.
À titre de comparaison, l’ID. Buzz démarre autour de 50 400 € en France en version d’entrée de gamme, et grimpe à plus de 69 000 € en version GTX, un budget qui reste très proche de celui de nombreux fourgons aménagés d’entrée de gamme, sans les équipements fixes de ces derniers.
