Le sacre a été prononcé le 14 septembre 2026 lors du salon IAA Transportation de Hanovre, à l’unanimité d’un jury de 26 journalistes représentant autant de pays européens. Il s’agit du sixième véhicule utilitaire Renault à recevoir ce titre, après le Master II (1998), le Trafic II (2002), le Kangoo Z.E. (2012), le Kangoo Van III (2022) et le Master III (2025).
Une architecture logicielle inédite pour un utilitaire européen
Renault présente ce Trafic électrique comme le premier véhicule du groupe, et le premier utilitaire en Europe, à intégrer une architecture logicielle centralisée baptisée Software-Defined Van (SDV), qui permet des mises à jour à distance et une personnalisation évolutive du véhicule dans le temps. Le fourgon repose sur une architecture électrique 800 volts, avec une autonomie annoncée jusqu’à 470 km, homologation encore en cours, et un diamètre de braquage de 10,3 mètres, comparable à celui d’une Clio. Il est conçu et produit à l’usine Renault de Sandouville, en Seine-Maritime.
Un porteur déjà adopté par les aménageurs en version thermique
Le Trafic n’est pas un inconnu pour les amateurs de vans aménagés : plus de 2,8 millions d’exemplaires ont été vendus depuis le lancement du modèle en 1980, et sa version thermique sert aujourd’hui de base à plusieurs véhicules de loisirs, dont le SpaceNomad, aménagé par le Groupe Pilote près d’Angers, et le Trafic Escapade, version compacte homologuée VASP avec couchage arrière. Notre rédaction évoquait déjà l’an dernier ce futur Trafic électrique comme une base potentielle pour des aménageurs, en raison de son rayon de braquage réduit, de ses lignes modernisées et surtout de son volume intérieur. Cette récompense ne concerne pour l’instant que la version utilitaire pure ; aucune déclinaison « loisirs » du Trafic électrique n’a été officiellement confirmée par Renault à ce stade.
