Joa la marque premier prix qui ne boude pas la dotation de base. Au contraire, sa stratégie commerciale opte pour une formule de tout inclus comme en témoignent la boîte auto’, le store ou le panneau solaire. Objectif : capter des primo-accédants par un prix séduisant et des renouvelants par un fort niveau d’équipement. « Le roi est mort, vive le roi ! » Cette formule clamée par la foule au décès du monarque convient à la renaissance de Joa Camp, désormais appelée Joa by Pilote. Avec ce changement de nom, elle opère un virage à 180° tout en affichant sa volonté d’affirmer sa filiation au groupe. Joa s’appuie sur l’histoire et la dimension de la maison mère, dont la marque principale (Pilote donc) est devenue numéro 1 en France en 2025. De fait, le catalogue a été en grande partie remanié. Si la gamme des fourgons aménagés demeure inchangée avec encore la présence de trois modèles, l’offre des profilés s’est, quant à elle, étoffée. Aux cinq implantations existantes (60F, 70 T/Q, 75 T/Q), viennent s’ajouter deux nouveautés : les 75 QB (objet de notre super essai) et 75 TB. Ces deux modèles sont de mêmes dimensions : 7,46 m de long, 2,30 m de large et 2,85 m de haut (sans oublier le porte-à-faux arrière de plus de 2,40 m).
L’essai du Joa by Pilote 75 QB permet, dans un premier temps, de faire connaissance avec la nouvelle identité visuelle de la marque. Elle se traduit par un design contemporain et des teintes moins clivantes que celles sélectionnées pour les premiers camping-cars. Terminé aussi le logo turquoise arrondi, désormais remplacé par un sigle plus sobre reprenant le nouveau nom “Joa by Pilote” en lettres blanches dans un rectangle rouge.
Nouvelle âme, nouvelle ambiance
A l’intérieur, le changement est encore plus radical. Le mobilier conserve ses formes droites, mais sa teinte est moins criarde : adieu les ambiances acidulées, place aux tons plus contrastés et à l’intégration de petites poignées qui donnent du relief.
La sellerie évolue aussi, le tout tissu étant troqué contre un simili-cuir clair pour les dossiers et un textile gris pour les assises. Cette belle ambiance est mise en valeur par un fort apport de clarté diffusée par des spots et des rampes LED directs et indirects, ainsi que par le skyroof ouvrant inclus, de série, dans la casquette.
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La partie avant de la cellule est occupée par un salon classique, certes, mais très agréable à vivre. Les occupants prennent place sur une banquette en L, un vaste sofa latéral et les sièges de cabine montés sur embase pivotante. D’origine, le 75 TB est homologué quatre places carte grise. Il peut en recevoir une cinquième, en option. La table du salon est de dimensions généreuses (90 x 82 cm), le plateau étant rabattable par moitié pour fluidifier la circulation. Au-dessus du coin repas, loge un lit de pavillon à commande électrique qui convient à deux personnes grâce à des cotes de 126 x 197 cm et un tirant d’air de 70 cm. Mais ce couchage est une option facturée 2 000 €. Cela tombe bien, car il ne s’agit pas du lit principal.
Ce dernier se trouve à l’arrière de la cellule. L’appellation QB (signifiant Queen Bed) indique qu’il s’agit d’un grand lit central (153 x 190 cm) doté d’un matelas en mousse haute résilience de 10 cm d’épaisseur et reposant sur un sommier à lattes. Accéder à ce couchage est assez simple puisque l’on dispose d’un passage de 26 cm au pied et de couloirs assez larges (40 cm). Le lit est ceinturé à sa tête par deux penderies et des placards de pavillon.
Habituée à utiliser des salles d’eau type Vario (avec paroi pivotante), Joa by Pilote change son fusil d’épaule pour le profilé 75 QB qui se voit équipé d’un cabinet de toilette en deux compartiments indépendants, un aménagement inspiré du poste sanitaire dont est doté le Pilote T740 FC.
A noter qu’il est possible de réunir ces deux parties en ouvrant la porte du cabinet de toilette et en tirant un rideau. Notre modèle embarquant une réserve d’eau propre de 130 l (et 95 l pour les eaux usées), on peut pleinement exploiter la salle d’eau.
Une dotation bien pensée
Terminons notre tour d’horizon par la cuisine, notant en premier lieu la profondeur importante du meuble : 78 cm. Le bloc principal est équipé d’un évier Inox rectangulaire, d’un réchaud deux feux et de deux plans de travail de bonnes dimensions. A cela s’ajoute un réfrigérateur trimixte à absorption, de 133 l, avec freezer de 12 l. Pas mal du tout, même si nous aurions préféré un modèle à compression.
Côté budget, Joa by Pilote a conservé son ADN de véhicules économiques, à destination des primo-accédants. Mais pour augmenter son capital séduction et toucher également la clientèle des renouvelants, la marque a opté pour une stratégie commerciale simple, mais diablement efficace.
En effet, elle a richement doté le véhicule avec des équipements qui, bien souvent, sont proposés en option. In fine, le 75 QB est commercialisé au prix de 67 900 € avec une boîte automatique, un panneau solaire, un store extérieur, une caméra de recul couplée au combiné Pioneer… Le catalogue des options est, quant à lui, très restreint pour pouvoir rester dans la simplicité. On y trouve, entre autres, le lit de pavillon (déjà évoqué), le chauffage Truma D6 E, le pack avec batterie lithium, un porte-vélos…
Toutefois, si le prix vous paraît encore un peu trop élevé, il est possible de supprimer le store et la boîte auto’, entraînant respectivement des baisses de 1 000 et 2 500 €. Quand on vous dit que le Joa by Pilote met toutes les chances de son côté pour séduire un maximum de clients !
Infos Techniques :
- Profilé sur Fiat Ducato 2,2 l 140 ch BVA
- Prix : 67 900 €
- Prix du modèle essayé : 69 900 €
- L x l x h : 7,46 x 2,30 x 2,85 m
- Places CG/nuit : 4/4 (avec lit de pavillon, en option)
- PTAC/CU : 3 500/470 kg
L’AVIS de CC MAG :
PLUS : Dotation d’origine // Habitacle lumineux // Accessibilité au lit central // Bloc-cuisine profond.
MOINS : Obligation d’enlever les appuie-tête pour descendre le lit de pavillon // Coffre à gaz en soute // Table haute par rapport aux banquettes.
