Au fil des années, la stratégie de développement de la marque allemande Carthago a évolué. De changements en masse sur l’ensemble du catalogue chaque saison, le constructeur a décidé de se montrer plus sage et d’opérer des évolutions plus restreintes touchant une ou deux gammes au maximum. Cette saison, c’est sur la gamme chic c-line (trois implantations sur Fiat Ducato et six sur l’utilitaire étoilé) que Carthago a concentré ses efforts, en particulier les intégraux sur Mercedes Sprinter, dont le I4.9 LE que nous avons décidé de prendre en main pour ce super essai. En plus de bénéficier d’un agencement séduisant pour la France, il est une parfaite synthèse des évolutions majeures qui ont été apportées sur ce millésime 2026.
Le premier changement évident concerne la face avant, intégralement redessinée. Carthago inaugure le style V-Face. Une appellation marketing qui traduit une réalité esthétique, la calandre a la forme d’un « V ». Nous retiendrons sa grille massive, à la fois élégante, agressive et encadrée par des optiques à LED soulignées de chrome, créant un aspect moderne. Le « C » de Carthago trône fièrement en son centre.
La face arrière a bénéficié, elle aussi, d’un nouveau design, avec plus de relief. L’intégration des feux de signalisation a été repensée pour apporter une touche contemporaine au panneau, évitant l’aspect monolithique que l’on retrouve parfois sur les grands intégraux.
Avènement de la ligne Essenza
L’habitacle a également été profondément transformé. Toutefois, l’ADN Carthago est toujours omniprésent. La grande nouveauté réside dans l’introduction de la ligne de mobilier Essenza, identifiable à son design épuré. Comme les poignées de porte des placards, remplacées par un système d’ouvertures invisibles.
En termes d’ambiance, les chic c-line sont proposés, de série, en version Amalfi, combinant des teintes blanches aux boiseries en noyer. Notre modèle d’essai a reçu la finition Cortina (option) : des coloris blanc Jura Mat d’une grande distinction associés au noyer, mais utilisé avec parcimonie pour les cloisons de séparation. Un jeu de contrastes chaleureux, notamment avec le sol à effet béton ciré.
Le I4.9 LE figure parmi les modèles les plus compacts de la gamme chic c-line. Il faut toutefois s’accoutumer aux 7,52 m de long, 2,27 m de large et 2,92 m de haut. Un gabarit qui impose une certaine habitude de conduite. Cet intégral repose sur le châssis surbaissé AL-KO à voie arrière élargie et roues semi-indépendantes.
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Un double-plancher et une soute impressionnants
Vu ses dimensions, cet intégral est homologué poids lourd, son PTAC de 4 200 kg laissant une confortable charge utile de 700 kg. En option, le PTAC peut atteindre 4 500 kg, élevant la charge utile à une tonne, ce qui était le cas de notre modèle d’essai. Une configuration idéale pour profiter des nombreux rangements disponibles à bord, à commencer par le double-plancher qui offre un volume traversant de 22 cm de haut et la soute garage de 1,30 m de large, 1,20 m de haut et 2,17 m de profondeur, soit un volume de 3,40 m³.
Au-dessus de la soute se trouvent des lits jumeaux, positionnés à 1,14 m du plancher, faciles d’accès grâce à un escalier central dont les marches sont intégrées sur une structure coulissante, ce qui évite une échelle traditionnelle. Le lit de droite affiche des dimensions généreuses de 82 x 200 cm, tandis que celui de gauche est un peu plus court (82 x 185 cm). Il est possible de réunir les deux sommiers et matelas pour créer un couchage king size de 155 x 214 cm.
Les pièces à vivre en détail
Comme dans beaucoup d’intégraux, la cabine est surmontée d’un lit de pavillon escamotable, aux dimensions royales (153 x 194 cm). Lorsqu’il est abaissé, le tirant d’air de 80 cm ne provoque pas de sensation de confinement, mais les sièges pivotants du poste de conduite sont condamnés. La banquette en L face route et le sofa latéral restent exploitables, avec une table à plateau multidirectionnel permettant à tous les occupants de poser leur assiette.
La cuisine en U allie élégance et fonctionnalité, avec un réchaud à trois feux, un évier circulaire en Inox de 36 cm de diamètre, six vastes tiroirs, un compartiment pour quatre bouteilles et un bar vitrine rétroéclairé capable de recevoir douze verres. Un réfrigérateur à absorption de 153 l avec freezer indépendant de 29 l complète l’ensemble.
La salle d’eau a été pensée pour répondre aux exigences des camping-caristes français, avec une douche indépendante du cabinet de toilette. La cabine circulaire de 73 cm de diamètre offre un vaste espace, et un jeu de cloisons permet de profiter d’une salle d’eau transversale.
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Le confort du porteur Mercedes
Nous avons testé le Carthago chic c-line I4.9 LE sur les routes longeant la côte de Cornouaille, dans le Finistère Sud. Au volant, la vision panoramique est exceptionnelle, avec un tableau de bord plongeant et un grand pare-brise qui génèrent une lecture sécurisante de la route. Les rétroviseurs suspendus type Bus offrent une très bonne vision arrière, complétée par la caméra de recul, dont l’écran de contrôle reste toutefois placé trop bas et à gauche du volant.
Le moteur 2,0 l de 170 ch (option), couplé à la boîte auto Mercedes, se distingue par sa souplesse et sa discrétion acoustique. Au cours des 450 km parcourus, l’insonorisation s’est révélée remarquable, sans sifflement d’air ni craquement de mobilier. Le châssis AL-KO assure une tenue de cap impériale, même par vent latéral.
Un tarif qui grimpe vite avec les options
Le chic c-line I4.9 LE est proposé à un prix de base de 146 270 €. Pour atteindre le niveau d’équipement de notre modèle d’essai, il faut piocher dans une longue liste d’options : deux écrans TV (1 880 € et 1 655 €), le marchepied cabine (585 €), le verrouillage centralisé étendu aux trappes de soute (730 €), ou encore le store extérieur avec éclairage LED (2 475 €). Carthago propose également des packs regroupant plusieurs équipements, comme le Super Pack à 14 130 €, qui inclut la clim’ automatique bi-zone, le système multimédia MBUX avec navigation et les rétroviseurs type Bus. Au total, le prix de notre modèle d’essai atteint 177 240 €.
Retrouvez notre essai en vidéo :
Fiche technique
- Porteur : Mercedes Sprinter 2,0 l/150 ch (170 ch en option), châssis AL-KO surbaissé et allégé
- Dimensions (L x l x h) : 7,52 x 2,27 x 2,95 m
- Places carte grise / nuit : 4 / 4
- PTAC / Charge utile : 4 200 kg / 703 kg (modèle essayé : 4 500 kg / 1 003 kg)
- Eau propre / eaux usées : 20 (170) / 140 l
- Gaz : 2 x 13 kg
- Chauffage : Truma C6 avec commande CP Plus
- Prix de base : 146 270 €
- Prix du modèle essayé : 177 240 €
L’avis de C.C. Mag
Les plus : qualité de conception, accès au lit par escalier coulissant, volume de la soute, capacités de rangement, confort des couchages
Les moins : trop d’options, accessibilité soute traversante dans le double-plancher, marchepied de la cellule peu large et trop bas
