Laika Kosmo L105 : le profilé compact qui réinvente l’espace de vie

Avec le Kosmo L105, profilé compact, la marque toscane brise les codes établis en faisant preuve d’une réelle originalité. D’ailleurs, ne cherchez pas d’équivalents chez les autres constructeurs : le L105 est unique en son genre.

A Camping-­Car Magazine, nous avons toujours aimé les idées inventives et audacieuses qui se démarquent de ce qui se fait conventionnellement. Laika est passé maître en la matière, suivant pas à pas le fameux précepte lancé par Danton : « Il faut de l’audace, toujours de l’audace, encore de l’audace ». Nous avons donc pris la direction du siège du constructeur, à San Casciano in Val di Pesa, en Toscane, pour prendre le volant de cet étonnant profilé Kosmo L105.

Un profilé de moins de 6 mètres qui ne ressemble à aucun autre

Dès son arrivée sur le parking de l’usine, un premier détail nous frappe : son allure. Il est si court (5,99 m) qu’on a l’impression que sa partie arrière a été oubliée. Ce qui n’est pas le cas, bien entendu. La cellule est un assemblage de panneaux sandwich, dénués d’ossature bois, habillés vers l’extérieur d’une peau de polyester laqué. L’ensemble repose sur le châssis-cabine spécial camping-­car du Fiat Ducato, à voie arrière élargie, de 3,80 m d’empattement. Quant au porte-à-faux arrière, il est riquiqui (1,20 m), guère plus long que celui d’un grand fourgon aménagé. Grâce à ces dimensions, les déplacements et les manœuvres sont aussi simples que si vous conduisiez une petite auto. Tant mieux, car notre modèle d’essai ne disposait pas de caméra de recul. Le L105 est sans conteste le plus petit profilé de la série Kosmo et même de tous les modèles cellule du catalogue Laika. Pour en finir avec le gabarit, la largeur et la hauteur sont classiques (respectivement 2,35 m et 2,92 m).

Mais alors, qu’en est-il à l’intérieur ? Pour le savoir, nous montons à bord en passant par la porte XXL. Les ingénieurs avaient pour mission de créer un intérieur réellement habitable dans un volume restreint. Une gageure ! Pourtant, force est de constater que la promesse a été tenue… sous réserve de consentir à quelques carences, notamment en rangements.

Un immense salon arrière comme pièce à vivre

Alors penchons-nous sur ce qui fait tout le charme du véhicule : son salon. Celui-ci forme un U qui épouse toute la partie arrière de l’habitacle. Si les coussins latéraux se révèlent suffisamment profonds, ceux de la banquette face route sont un peu trop étroits et raides. Dommage pour les passagers qui devront s’y asseoir pendant les phases de roulage, convenablement sanglés par les deux ceintures de sécurité qui équipent cette dernière. Le voyage peut alors devenir vite inconfortable à cause de la position et de l’absence de visibilité sur la route (les personnes sujettes à la cinétose n’apprécieront pas du tout).
En revanche, à l’étape, ce profilé Kosmo tire remarquablement bien son épingle du jeu. Le salon, baigné de lumière par les trois baies intégrées dans les parois latérales et la face arrière, peut accueillir jusqu’à six convives.

Des couchages modulables pour quatre personnes

Au-dessus du living, se trouve le couchage de pavillon constitué de lits jumeaux, aux cotes (presque) identiques de 70 x 200 cm. Il est par ailleurs possible, de série, de les réunir pour confectionner un lit double, façon king-size, de presque 200 x 200 cm. Il suffit pour cela de faire coulisser une rallonge de sommier et d’y apposer un matelas additionnel. Le salon est aussi convertible en lit. On abaisse la table, on pose la rallonge de matelas dont on dispose et l’on obtient un couchage double de 160 x 200 cm. Simple, rapide et efficace. Bien entendu, ce lit de dînette peut être utilisé lorsque ceux de pavillon sont abaissés. Cette disposition a toutefois une incidence sur les rangements (même peu présents). C’est d’autant plus regrettable que les placards sous le sommier manquent de profondeur et que leur ouverture n’est pas très grande. Les seuls volumes conséquents sont les coffres sous les banquettes qui sont accessibles depuis l’intérieur. Ces différents espaces sont reliés entre eux : on profite alors d’une soute traversante de 40 cm de haut, 20 cm de large et 217 cm en profondeur. Bien pour entreposer des objets longs !

Vous l’aurez compris, la combinaison chambre/salon occupe près des deux tiers de la cellule. Le tiers restant loge le bloc-cuisine et le cabinet de toilette. Le meuble du premier est droit et assez court. Il accueille un réchaud deux feux ainsi qu’un évier de 30 cm de diamètre et profond de 12 cm. Outre le placard de pavillon assez spacieux, on profite de rangements en partie basse avec un placard sur la moitié gauche et trois tiroirs de formats différents sur la droite. Dans le prolongement du bloc, nous apercevons le réfrigérateur à absorption, trimixte de 137 l, avec un compartiment freezer intégré de 15 l.
Pour garantir le confort des utilisateurs, et pour des raisons pratiques, Laika a installé une salle d’eau équipée d’une cloison pivotante qui permet de transformer rapidement le cabinet de toilette en cabine de douche (type Vario employé par les aménageurs de fourgons). Notons tout de même la position inhabituelle de ce compartiment, situé juste derrière le siège passager, lequel ne peut plus s’incliner ni reculer à fond. Malgré tout, ces assises sont montées sur embase pivotante. En installant une tablette escamotable, on peut alors constituer un petit bureau ou un espace pour prendre le petit-déjeuner.

Une conduite proche de celle d’un fourgon

Sur la route, notre modèle d’essai, animé par le moteur de 140 ch associé à la boîte auto, ne s’est jamais montré à la peine sur les chaussées de la campagne toscane. Notre périple de quelque 300 km, sur des voies sinueuses et particulièrement pentues, nous a permis de relever une consommation de carburant assez modérée de 9,8 l/100 km. Les manœuvres à réaliser en ville ou en arrivant au bivouac ont été simples du fait du gabarit du profilé et de son porte-à-faux arrière court. Et c’est tant mieux, car nous ne disposions ni de radar ni de caméra de recul.

Le Kosmo L105 fait partie de l’entrée de gamme de Laika. Toutefois, son prix de 81 000 € ne nous fait pas oublier que tous les modèles du catalogue évoluent sur le secteur Premium. Au tarif de base, il faut ajouter celui de packs optionnels qui s’avèrent quasi indispensables, comme le Confort dont était doté notre modèle d’essai et qui augmente la facture de 1 442 €. D’autres options, comme la sellerie similicuir avec coussins (1 175 €), le réservoir à carburant de 90 l (98 €) et les stores plissés de cabine (690 €), sont également bienvenues mais grèvent le budget initial.