Les véhicules électriques sont un élément clé de la stratégie de Ford qui s'est engagé à répondre aux exigences de l'Accord de Paris et à atteindre la neutralité carbone à l'échelle mondiale d'ici 2050. Dans cette logique, la firme américaine y lance officiellement le E-Transit. Ce véhicule 100% électrique est équipé d'une impressionnante batterie, logée sous le plancher entre les essieux avant et arrière. Pourquoi impressionnante ? Car les ingénieurs de chez Ford ont opté pour une batterie d’une capacité utile de 67 kWh, soit 30% de plus que la concurrence. Grâce aux propriétés de cette batterie, le Ford E-Transit ambitionne d'offrir une autonomie record de près de 350 km, la plus performante à ce jour sur le secteur des utilitaires électriques.
Extérieurement, le design reste assez similaire au Transit actuel. Toutefois, il faut souligner ce subtil changement au niveau de la calandre avec cette trappe de recharge sous le sigle. Le constructeur propose sur l’E-Transit une recharge en courant alternatif et une recharge rapide en courant continu. Le chargeur embarqué de 11,3 kW du E-Transit permet une charge complète en 8,2 heures maximum. En chargeant jusqu'à 115 kW, à l'aide d'un chargeur rapide haute puissance sur courant continu, l’E-Transit peut restaurer la charge de la batterie de 15 à 80 % en 34 minutes environ, d’après les responsables Ford.
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D’un point de vue technique, l'E-Transit vise une charge utile maximale de 1 616 kg pour le modèle fourgon et 1 967 kg pour les modèles châssis-cabine, presque l’équivalent du Transit actuel. Le moteur électrique du véhicule a une puissance maximale de 198 kW (équivalent à 269 ch) avec un couple de 430 Nm, ce qui en fait le moteur le plus puissant de tous les utilitaires 100% électriques vendus en Europe. Ford a opté pour une version propulsion pourvue de suspensions indépendantes renforcées sur les roues arrière.
L'E-Transit profite de 3 modes de conduites : Normal, Neige/Pluie et un mode éco. Ce dernier vise à améliorer la consommation d'énergie de 8 à 10 % si le véhicule est à vide, selon la conduite adoptée et selon les données de Ford. L'Eco Mode limite la vitesse maximale, régule l'accélération et optimise la climatisation pour aider à maximiser l'autonomie disponible.
Si le design de la carrosserie évolue peu, le changement à bord est important. Le poste de conduite a été entièrement modifié. Exit le levier de vitesse. Place à un discret sélecteur sous forme de boutons -visibles déjà dans certaines automobiles de la marque. En prime, l'E-Transit reçoit un écran tactile de 12", le plus grand jamais intégré à ce jour. Il est associé au dernier système de connectivité baptisé Sync4 garantissant par rapport aux versions ultérieures, une reconnaissance vocale améliorée et une navigation s’appuyant sur le Cloud. Avec les mises à jour de SYNC en direct, l'E-Transit bénéficiera toujours des dernières nouveautés, pour évoluer et s'améliorer en permanence.
Avant son lancement, l'E-Transit a subi de nombreux tests dans des conditions extrêmes pour estimer les capacités de la batterie et l’autonomie. Des essais vraisemblablement probants puisque Ford annonce également une garantie sur l’électrification de 8 ans ou 160 000 km. Il faudra en revanche être un peu patient pour les voir rouler (à défaut de les entendre), puisque Ford annonce une commercialisation au printemps 2022. Ce porteur Zéro émission sera produit dans les usines turques Ford Otosan, à Kocaeli, en parallèle du Transit Custom hybride mHEV déjà commercialisé, que nous avons pu essayer sur un Stylevan.
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