Joa Camp 75 T, le camping-car éco pour jeunes familles ?

Joa Camp
JOA CAMP - 75T Citroën Jumper 2.2 120 ch (2022) Profilé sur Citroën Jumper 2.2 120 ch 54 900 €
  • 7,39m
  • 2,3m
  • 2,85m
  • 3 500kg
  • 675kg
  • 5 places CG
  • 2 places nuit
  • © Camping-car Magazine (E. Montgobert)
  • Joa Camp 75T © Camping-car Magazine (E. Montgobert)
  • Joa Camp 75T © Camping-car Magazine (E. Montgobert)
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© Camping-car Magazine (E. Montgobert)
Joa Camp 75T © Camping-car Magazine (E. Montgobert)
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Joa Camp 75T © Camping-car Magazine (E. Montgobert)
Joa Camp 75T © Camping-car Magazine (E. Montgobert)
Joa Camp 75T © Camping-car Magazine (E. Montgobert)

Nouvelle marque créée par le Groupe Pilote pour la collection 2022, Joa Camp propose dès son lancement une gamme de sept modèles. Avec ses 5 places route et un tarif attractif, le profilé 75T se montre assez bien adaptée à un usage familial.

Plébiscitée durant pas mal d’années par les amateurs de voyages aimant partir avec leurs enfants, la capucine est en passe d’être supplantée par des profilés plus aérodynamiques et plus sobres en carburant. Pensée pour les primo-accédants avides de découvrir les joies du camping-car, comme le suggère son appellation, la marque Joa Camp compte déjà à son catalogue quatre profilés (deux avec un lit central et deux à lits jumeaux) et trois fourgons aménagés (deux à lit transversal et un avec lits séparés). Durant notre escapade de quelques jours en Charente-Maritime, nous avons pu apprécier tout le confort procuré par le 75T, un profilé de 7,39 m de long ne manquant ni de charme ni de praticité.

Une nouvelle marque prometteuse

Au premier abord, son implantation à lits jumeaux laisserait à penser que cette version est mieux adaptée à un couple en retraite qu’à une famille avec trois enfants. Mais, à l’usage, il peut en être autrement à condition de choisir quelques options, à la commande.

Bien que ce modèle puisse accueillir cinq passagers à son bord pour circuler, il ne dispose en série que de deux couchages permanents pour s’afficher à 54 900 €. Sur le modèle de notre essai, il faut prévoir 1 290 € de plus pour un lit de pavillon électrique biplace, et encore 500 € pour transformer la banquette du salon en couchette une personne.

Avec un porteur Citroën Jumper de 120 ch, l’investissement monte à 56 690 €. Pour plus de puissance (140 ou 165 ch), il faut remettre la main au portefeuille (800 ou 2490 €). Durant notre essai, le bloc 2,2 litres accolé à une boîte manuelle à 6 rapports délivrait la cavalerie la plus importante. Sur un parcours de plus de 600 km, alternant routes et voies rapides, sa consommation a varié de 11 à 12 l/100 km avec deux personnes à bord et tous les pleins faits (soit 130 l d’eau propre, 90 l de gasoil et les bonbonnes de gaz). Notez que, contrairement à son homologue Fiat Ducato, le porteur français ne peut recevoir de boîte automatique. Il bénéficie toutefois d’un régulateur/limiteur de vitesse.

Quelques options incontournables

Pour apprécier au mieux ses qualités, notre modèle embarquait toutes les options disponibles au catalogue (NDLR : le configurateur est assez ludique sur le site internet de la marque). Afin de parfaire ses prestations, déjà intéressantes, l’investissement se monte à 65 700 €. Le pack Cellule (990 €) permet d’agrémenter la cabine d’une moquette épaisse (toujours utile pour améliorer l’isolation phonique et thermique de la cabine), d’un skydome ouvrant, d’une porte de cellule avec baie et moustiquaire ou encore d’un porte serviette repliable, dans la salle d’eau, et d’un détendeur à gaz MonoControl CS (pour laisser fonctionner le combiné de chauffage Truma C4 en roulant).

Le pack Châssis apporte aussi son lot d’avantages avec des feux diurnes, un volant et un pommeau de levier de vitesses habillés de cuir, des commandes d’autoradio au volant ou encore de jolies jantes alu noire de 16 pouces (compatibles uniquement avec les deux motorisations les plus puissantes). À nos yeux, "l’Extra pack" (2 490 €) se montre incontournable pour s’adjoindre les services d’un combiné multimédia intégré à la planche de bord (doté d’une radio numérique) relié à une caméra de recul. Ce pack comprend aussi un troisième couchage aménageable rapidement dans le salon, plutôt agréable à l’utilisation, même pour un adulte de grande taille.

Simple, mais pas dénué de charme

Bien qu’elle s’inspire de la qualité de fabrication des autres modèles du groupe Pilote, la marque Joa Camp ne peut rivaliser avec les variantes plus luxueuses du constructeur nantais. Sa philosophie, c’est d’abord la fonctionnalité et un rapport qualité-prix calculé au plus juste pour attirer des clients, plus ou moins jeunes, cherchant à acquérir un camping-car neuf plutôt qu'un d’occasion.

Les matériaux utilisés pour l’aménagement et le couchage ne pâtissent pas trop de ces choix. Mais ici, ni tape à l’œil, ni chichi : pas de surfaces vernies ou biton, épaisseur des matelas n’excédant pas 11 cm. Le placage bois du mobilier offre un maximum de clarté (teinte chêne) et de modernité par l’apport de touches de couleur bleue, notamment en cuisine (panneau aimanté), au niveau des têtes de lits ou des voilages. Si d’ordinaire, la sellerie (banquettes et sièges cabine) s’habille de tissu, les assises de notre 75T étaient revêtues d’un séduisant simili cuir beige aussi éclatant que facile à nettoyer.

Une chambre plutôt bien pensée

Le choix d’une version à lits séparés, plutôt qu’un lit central unique (70Q de 6,99 m ou 75Q de 7,39 m) est favorisé par la praticité d’un tel plan. Qu’il s’agisse de la version à lits jumeaux courte (70T de 6,99 m affichée à 53 900 €) ou plus longue (75T de 7,39 m) comme ici, cette disposition offre davantage de perspectives en termes de volume disponible et de rangements (lingère sous le lit droit - penderie sous le lit gauche). Disposer d’une table de nuit XXL, au centre, ou d’un couchage king size (219 x 195 cm) en installant des matelas d’appoints (158 x 73 cm) s’apprécie à tout âge. Ce choix pénalise également moins l’espace dédié à la salle d’eau. Le montage d’un cabinet de toilette 3-en-1, avec paroi de douche pivotante intégrant la vasque de lavabo, nous a franchement convaincus, même si la fermeture de la porte coulissante qui la cloisonne exige autant de délicatesse que de doigté.

Sans être immense, le coin cuisine qui lui fait face s’est montré assez pratique avec son meuble de rangement à deux grands tiroirs, son placard haut unique et son réfrigérateur étroit (133 l) situé à hauteur d’homme. Un plan de travail escamotable aurait été un petit plus pour parfaire le tableau… Une surface aimantée près de l’évier permet d’afficher ses plus belles photos de vacances.

Un salon des plus spacieux

Que l’on opte ou pas pour le lit de pavillon et le lit en dînette, le salon offre une disposition fonctionnelle ainsi qu’une hauteur suffisante (190 à 210 cm). Pour le roulage, la banquette en L se transforme en un tournemain en deux assises, l’une face à la route et l’autre qui lui tourne le dos. Le sofa, à droite de la porte d’entrée, dissimule un coffre de rangement, toujours utile, ainsi que la console électrique du véhicule (batterie cellule, convertisseur…). On peut aussi compter sur les deux sièges cabine, à embases pivotantes, pour se retrouver à cinq ou six convives autour de la table. Dommage que son plateau ne puisse se replier pour rendre sa manipulation plus aisée.

Luminosité et aération peuvent être améliorées par le montage d’un skydome (590 €). Joa Camp monte d’origine deux portillons d’accès à la soute sur son 75T. Un choix qui s’explique par la présence du coffre à gaz dans cette soute (sur la gauche).

Finalement, nous avons été agréablement surpris par les prestations d’ensemble de ce modèle que nous vous proposons de retrouver en vidéo.

Retrouvez la vidéo de cet essai réalisé en février 2022 :

 

L'AVIS DE C.C. MAG

On aime :

Ambiance agréable // Salon accueillant // 5 places carte grise de série // Cabinet de toilette bien pensé // Grande soute à double entrée // Equipement en cabine.

On aime moins :

Seulement 2 couchages en série // Lits jumeaux étroits // Présence de marches côté chambre et côté cabine // Verrouillage de la porte cellule pas centralisé // Penderie très basse.

 

Appréciations de la rédaction

  • Construction
  • Salon
  • Couchage
  • Salle d'eau
  • Équipement
  • Autonomie

Principaux équipements

Double airbags • Vitres et rétros électriques • Marchepied électrique (Thule) • Rideaux d’occultation cabine en tissu • Verrouillage centralisé des portes cabine • Climatisation manuelle • Régulateur-limiteur de vitesse.
Options : Lit de pavillon électrique : 1 290 € • Pack cellule (moquette sur plancher cabine, porte de cellule avec baie et moustiquaire, skydôme ouvrable, porte-serviette pliant en salle d’eau, détendeur à gaz Truma MonoControl CS) : 990 € • Pack châssis (feux diurnes à LED, volant et pommeau de levier de vitesses en cuir, habillage gris alu des aérateurs, kit mains libres et commande au volant, jantes alu de 16 pouces) : 1 300 € • Extra pack (autoradio DAB multimédia avec écran 8 pouces, caméra de recul, 3e couchage simple en dînette, panneau solaire de 100 W) : 2 490 € • Mode GPS sur console multimédia : 290 € • Hotte aspirante : 290 € • Complément de couchage central des lits jumeaux avec mini échelle : 450 € • Sellerie en simili cuir : 490 € • Phares anti-brouillard : 300 € • Essuie-glace avec capteur de pluie : 300 € • Porte-vélos : 490 € • Combi Truma EH 6 000 W : 800 €.

Fiches techniques

ABSOui
ChâssisCabine
Empattement4 030
ChauffageTruma
La fiche technique complète

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