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700 ch sous le capot : le camping-car intégral le plus rapide

Un Américain a greffé le V8 compressé d’une Dodge Hellcat dans un camping-car Winnebago des années 1970, rebaptisé "Hemibago".

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24/10/2026 Intégral

On connaît les camping-cars confortables, les camping-cars tout-terrain, les camping-cars écolos. Voici le camping-car qui fait fumer les pneus. Le youtubeur américain Tommy Boshers a installé dans un vieux Winnebago Brave l’un des moteurs les plus démesurés du catalogue américain : le V8 Hellcat de Dodge. Le projet a de quoi faire sourire, et un peu frémir.

Un intégral vintage et un moteur de muscle car

À la base, on trouve un Winnebago Brave, un camping-car de classe A (l’équivalent américain de nos intégraux) produit dans les années 1970, qui recevait à l’origine des V8 Chrysler. Tommy Boshers, qui a mené le chantier avec son fils, l’a remplacé par un Hellcat. Ce V8 de 6,2 litres à compresseur équipe les versions les plus musclées des Dodge Challenger et Charger. Selon autoevolution, il s’agirait d’un moteur neuf vendu en kit, et la puissance annoncée tourne autour de 700 ch. Aucune mesure au banc n’a été publiée.

Look rétro, scotch et transmission en miettes

L’extérieur garde l’allure d’époque, avec quelques clins d’œil. Les bandes latérales sont repeintes en vert, le « W » de Winnebago a laissé place à un « H », un logo « Hemibago » orne le toit et des badges Hellcat sont apparus sous les fenêtres. À l’intérieur, l’aménagement des années 1970 est conservé, mais les placards doivent être maintenus au ruban adhésif pendant les accélérations.

La mécanique a aussi souffert. Il a fallu monter des freins plus gros pour arrêter l’engin en sécurité, et l’arbre de transmission n’a pas survécu à la première séance de burnouts. Dans le titre de sa vidéo, publiée en août, Tommy Boshers reconnaît lui-même qu’un camping-car de 700 ch est une mauvaise idée, et assure que l’avant se soulève à l’accélération.

Une curiosité, pas un modèle à suivre

L’Hemibago relève évidemment du délire de passionné plus que du véhicule de voyage. Ni le coût du projet ni sa consommation, qu’on imagine vertigineuse, n’ont été communiqués, pas plus que son statut routier. En France, une telle transformation serait de toute façon très difficile à faire homologuer.

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