Challenger profite de cette collection pour introduire des évolutions techniques majeures sur l’ensemble de ses modèles. Initié l’an passé sur les capucines, ses véhicules bénéficient d’une nouvelle structure de cellule : l’IRP 360. Cette technologie élimine les tasseaux de bois au profit d’éléments composites noyés dans les panneaux sandwich polyester isolés par du XPS Styrofoam. A la clé, selon la marque : une isolation renforcée, une robustesse accrue face aux intempéries et une longévité augmentée.
Au catalogue, peu d’agencements inédits. Challenger souhaite plus de simplicité dans ses gammes et les appellations. La grande nouveauté est à mettre au crédit de la série X qui enregistre l’arrivée du X260. Long de 6,55 m, celui-ci reçoit un plan connu (le profilé 260) proposant un habitacle fonctionnel avec, en prime, une vaste soute garage. Ce X260 répond ainsi à une demande croissante des camping-caristes. Vous pouvez d’ailleurs retrouver l’essai en vidéo dans la marque soeur Chausson.
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En restant dans un esprit de cellule étroite, Challenger continue de commercialiser sa série Slim sur Ford Transit avec trois modèles : le S194 (5,99 m/lit transversal), le S217 (6,59 m/lits jumeaux) et un condensé des deux avec salon face-face, le S294 (6,59 m/lit transversal). Exit les degrés de finition, la marque opte pour l’appellation unique Graphite Edition, à l’instar des profilés classiques. Ces derniers se composent de neuf modèles de 6,39 à 7,39 m avec l’arrivée du 337.
Ce dernier remplace le 317 qui tire se révérence pour des questions de taille. Challenger a développé une implantation avec lits jumeaux, salon face-face et salle d’eau à double cloisonnement sur une longueur désormais de 7,19 m.
Du côté des intégraux, difficile de ne pas voir le changement. En effet, ces camping-cars profitent des nouvelles ADAS (dites GSR2) qui ont obligé à faire évoluer la face avant avec une grille de calandre en nid d’abeille plus importante et ceinturée par d’élégantes optiques rondes sur fond noir.
Terminons ce tour d’horizon des cellules en évoquant les capucines. Au nombre de trois, deux d’entre elles sont désormais proposées sur le porteur Citroën (les C256 et C387) et la C194 est toujours sur Ford Transit.
En ce qui concerne les fourgons, Challenger poursuit cette saison avec six plans phares proposés en version haut de gamme Sport Edition et en intermédiaire Break Edition. Parmi les six plans, trois ont été sélectionnés pour incarner l’entrée de gamme sur Citroën (V114S, V114 et V114 M) dans des livrées inédites Road Edition et Road Sport Edition.
Ce qu’il faut retenir :
- Nouvelle conception sans tasseau bois
- Lancement du X260 qui remplace le X250 (supprimé)
- Arrivée du profilé 337
- Nouvelles entrées de gamme de fourgons sur Citroën : Road Edition et Road Sport Edition
- Nouveau design des intégraux
