Premières impressions de Camping-Car Magazine au volant du nouveau van électrique Fiat E-Scudo

Dès sa commercialisation, afin de pouvoir répondre à tous les usages, le nouveau Scudo est proposé par Fiat Professional en motorisation thermique ou électrique. Nous avons découvert sa version "zéro émission" dans le fief historique de la marque turinoise, en Italie.

  • Essai par Camping-Car Magazine du Fiat E-Scudo, un van 100% électrique © Camping-Car Magazine
  • Fiat E-Scudo disponible en version de 4,95 m ou 5,30 m de long © Camping-Car Magazine
  • Premières impressions de Camping-Car Magazine au volant du nouveau van électrique Fiat E-Scudo © Camping-Car Magazine
  • Planche de bord du Fiat E-Scudo © DR
  • Compteurs du Fiat E-Scudo © DR
  • Sélecteurs de marche du Fiat E-Scudo © DR
  • Compteurs du Fiat E-Scudo © DR
  • Consommation d'énergie en phase d'accélération du Fiat E-Scudo © Camping-Car Magazine
  • Récupération d'énergie en phase de décélération du Fiat E-Scudo © Camping-Car Magazine
  • Recharge du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © DR
  • Trappe de recharge du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine
  • Câble de recharge du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine
  • Electromoteur de 100 kW du Fiat E-Scudo © DR
  • Compartiment moteur du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine
  • Plateforme technique du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © DR
  • Rack de la batterie implanté sous le châssis du Fiat E-Scudo © Camping-Car Magazine
  • Surface d'aménagement possible du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine
  • Jante alliage optionnelle de 17 pouces du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine
  • Kit de recharge du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine
Essai par Camping-Car Magazine du Fiat E-Scudo, un van 100% électrique © Camping-Car Magazine
Fiat E-Scudo disponible en version de 4,95 m ou 5,30 m de long © Camping-Car Magazine
Premières impressions de Camping-Car Magazine au volant du nouveau van électrique Fiat E-Scudo © Camping-Car Magazine
Planche de bord du Fiat E-Scudo © DR
Compteurs du Fiat E-Scudo © DR
Sélecteurs de marche du Fiat E-Scudo © DR
Compteurs du Fiat E-Scudo © DR
Consommation d'énergie en phase d'accélération du Fiat E-Scudo © Camping-Car Magazine
Récupération d'énergie en phase de décélération du Fiat E-Scudo © Camping-Car Magazine
Recharge du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © DR
Trappe de recharge du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine
Câble de recharge du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine
Electromoteur de 100 kW du Fiat E-Scudo © DR
Compartiment moteur du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine
Plateforme technique du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © DR
Rack de la batterie implanté sous le châssis du Fiat E-Scudo © Camping-Car Magazine
Surface d'aménagement possible du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine
Jante alliage optionnelle de 17 pouces du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine
Kit de recharge du Fiat E-Scudo, un van 100 % électrique © Camping-Car Magazine

Proche esthétiquement et identique techniquement à ses clones de chez Citroën (Jumpy), Peugeot (Expert), Opel (Vivaro) et Toyota (ProAce), déja présents sur le marché, le petit utilitaire léger italien Scudo bénéficie donc, dès son lancement, de toute l'expérience du groupe Stellantis. Une version "véhicule particulier" sera aussi proposée en parallèle au catalogue Fiat sous le patronyme Ulysse. Mais, cette dernière, comme notre modèle d'essai, ne sera vendue en France qu'en motorisation électrique.

Recharge du Fiat e-Scudo, un van 100 % électrique
Recharge du Fiat e-Scudo, un van 100 % électrique© DR

Doté d’un électromoteur de 100 kW (136 ch) placé sur le train avant, en lieu et place du 4-cylindres turbo-diesel de la version thermique, le E-Scudo se démarque extérieurement de son homologue à gasoil uniquement par sa trappe de ravitaillement. La prise de recharge prend place sur l’aile avant gauche pour être plus proche de la gestion électronique de la batterie. Pour ne pas pénaliser le volume de chargement (compris entre 4,6 et 6,1 m3 selon le type de carrosserie) et rendre possible un aménagement en camping-car, la batterie est placée sous le châssis.

Essai du Fiat e-Scudo, un van 100 % électrique
Essai du Fiat e-Scudo, un van 100 % électrique© Camping-Car Magazine

Comme nous l’avons constaté volant en main, cela permet d'offrir un meilleur comportement en roulant avec un centre de gravité situé au plus bas. Dès son démarrage tout en silence (à part le roulement des pneus) et en l'absence de boîte de vitesses, ce modèle vous incite à adopter une conduite zen afin d'espérer parcourir la plus longue distance possible. Selon la batterie qui l’équipe (50 ou 75 kWh), et en fonction du mode de roulage sélectionné (Eco, Normal, Power), il est envisageable de parcourir 317 km en usage mixte (urbain et route) et jusqu’à 434 km uniquement en ville à condition de savoir bien "jouer" de la récupération d’énergie lors des phases de freinage.

Compteurs du Fiat e-Scudo
Compteurs du Fiat e-Scudo© DR

 

D’après la jauge au tableau de bord, se substituant au traditionnel compte-tours, la consommation moyenne s’établit autour de 26,7 Wh par kilomètre. Dans la pratique, selon la température extérieure et la masse du chargement transportée, mieux vaut tabler sur une baisse d'environ 30% de ces valeurs. Passez l’angoisse de la panne sèche, le E-Scudo se révèle des plus agréables à manier, grâce à sa direction assistée électrique. Son intérieur soigné et sa présentation qualitative peuvent en faire un bon compagnon de voyage au quotidien, notamment grâce aux nombreuses aides à la conduite disponibles (régulateur de vitesse, freinage d'urgence...).

Plateforme technique du Fiat E-Scudo, un van 100% électrique
Plateforme technique du Fiat E-Scudo, un van 100% électrique© DR

 

Le E-Scudo sait même se montrer véloce quand il le faut, en mode Power, pour doubler en toute sécurité. Toutefois, sur voies rapides, n'espérez pas dépasser les 130 km/h. La vitesse est en effet limitée électroniquement pour préserver l'autonomie. A l'heure de refaire le plein, mieux vaut faire preuve de patience. Pour recharger la batterie la plus performante (75 kWh), prévoir 22h40 sur une prise de 3,6 kW ou 7h40 sur une borne de 11 kWh… et 45 minutes seulement sur un modèle de 100 kWh (encore très rare à dénicher).

Un modèle en carrosserie tôlée de taille compacte (4,60 m), en finition Pro Lounge et batterie de 50 kWh, s’affiche à partir de 44 400 €. En version longue (4,95 m) et batterie de 75 kWh, son tarif peut monter jusqu’à 51 840 €.

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