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Dernier-né de la gamme Matrix, le 670 SC a rapidement gagné ses galons, s’imposant même en leader. Ce modèle se distingue de tous les autres profilés à lit pavillon par sa ligne fluide.   Agréable à regarder, il est aussi techniquement irréprochable

La série Prium se singularise par une implantation inédite, apparue l’an passé et augmentée pour cette saison. La cuisine centrale et le lit de pavillon est, en effet, un concept qui n’avait jamais vraiment été développé. Il a fallu l’audace et la pu

L’inventeur du profilé à lit de pavillon continue à développer ce concept avec les Ixeo Time. Plus accessible financièrement, cette gamme a rapidement séduit la clientèle. Sur les cinq modèles, le 720 est celui dont le plan est le plus convaincant. M

Le Granduca 255 P fait partie de ces valeurs sûres, que l’on ne regrette jamais d’avoir acquis. Implantation, motorisation, facilité d’usage… tout est bon dans ce profilé ! Et il n’en sera que meilleur avec les améliorations apportées à la collection

Le processus de démocratisation du lit central s’achève – ou commence, c’est selon – chez Rapido avec la série 6, et plus précisément le modèle 691. La nouveauté 2011 en prix d’accès “premium” bénéficie non seulement du lit central, mais également d’

En plein renouveau, le groupe auquel appartient McLouis porte la marque italienne vers une montée en gamme assez impressionnante. Témoin, cet intégral à lit central proposé à moins de 60 000 € et présentant extraordinairement bien, comme de coutume c

De conception radicalement distincte, puisque montées sur châssis Alko de 4,60 m d’empattement, les deux nouvelles références Itinéo (TB 800 et MB 800) sont homologués en 4 250 kg, d’où une charge utile de 1 000 kg ! Un avantage d’autant plus appréci

Parmi les intégraux Classe-B, Hymer développe deux aménagements comparables, le B-594 et le B-694, construits à l’identique sur châssis Fiat Ducato et double plancher technique (125 mm de hauteur). Dans les deux cas, le lit se déploie dans la largeur

Le renouvellement de la gamme d’intégraux Esprit a nécessité un considérable travail de fond. Dethleffs souhaitait élaborer des intégraux extrêmement confortables, tout en préservant la charge utile. Pour y parvenir, le constructeur a employé un châs

Le nouveau Genesis 58 devrait rapidement s’imposer comme une des vedettes de l’année. Si ce n’est pas le moins cher des profilés à lit central (voir le Genesis 42), son agencement recoupe parfaitement les attentes du moment avec un double cabinet de

Le Sweet Maxi fait sensation avec une soute verticale pouvant recevoir un porte-vélos électrique. Manœuvré à l’aide d’une télécommande, le Bike Up System (près de 800 €), charge jusqu’à deux vélos, en conservant du volume exploitable sur le devant de

Le navire amiral de la flotte Bürstner s’appelle désormais Elegance I 900 G. Présenté en couleur champagne, avec ses yeux en amande, ses jantes alu et son double essieu arrière, il n’en manque pas… d’élégance. Le porteur est Fiat sur châssis Alko, de

L’implantation originale du petit profilé intégral Ixeo Time 585, avec sa cuisine arrière et son grand salon, fait recette cette année : on la retrouve également, chez Bürstner, en Ixeo et Aviano. Sympa ! Elle laisse énormément de place pour circuler

La nouvelle casquette des Benimar à lit de pavillon (et leur lanterneau panoramique de série) s’avère assez élégante sur la cabine du Ford (au châssis rabaissé) et ne culmine qu’à 2,84 m. L’habitabilité est bonne dans le maxi salon à banquette latéra

Un drôle d’oiseau ! Ce profilé ne répond en rien aux caractéristiques générales des produits de la gamme Baltic, à laquelle il appartient pourtant. Construit exclusivement sur châssis Alko, mais dans un empattement identique à celui du Fiat, le T 734

Autostar développe pour 2011 une gamme de trois profilés – dont cet Auros 80 LP – à lit escamotable sous pavillon. Sa conception, sur un châssis Fiat à empattement long (4,03 m) et voie large, assure un bon comportement routier. Climatisation cabine,

Le S 577 SC (ex-S 577 SP) bénéficie de toutes les améliorations 2011. La déco des parois retrouve une identité forte en s’ornant d’un filet rouge, alors que le nom du modèle apparaît plus discrètement. Détail important, un changement d’appellation co

Un plan évident pour cette capucine avec dînette classique et couchettes transversales superposées. L'atout, c'est le pack sécurité : une 5e place CG. On peut monter à 3 850 kg et de bénéficier de 6 places nuit et CG.

La suspension pneumatique arrière, avec essieu à roues indépendantes, est digne d'un poids lourd. A bord de l'Arto, c’est le luxe intégral, et la classe sans ostentation. Grand garage, mais petite charge utile.

Un design typiquement italien est l'atout de ce Mobilvetta classieux, mais classique (implantation à lit central). La double porte coulissante de la chambre fait oublier que la salle d’eau est en un seul module.